Future: Volkswagen voitures «parler» à d’autres véhicules

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Volkswagen a l’intention d’inclure PWLAN (large réseau local) de la technologie de communication dans ses véhicules comme norme pour réduire les accidents de la route. Cela permettra de partager l’information en temps réel en millisecondes entre toutes les voitures aménagées dans un rayon de 500 m pour permettre une réponse instantanée à des incidents d’urgence à court préavis tels que la glace noire et le freinage d’urgence, et même permettre aux véhicules de «regarder» les coins arrondis. La technologie a l’énorme pouvoir d’empêcher des millions de morts routiers dans le monde chaque année.
Volkswagen va commencer à installer ses premiers modèles avec la technologie (IEE 802.11 p) à partir de 2019-technologie de l’industrie automobile a normalisé et testé pour la communication directe entre les véhicules et l’infrastructure de transport. Il coopère avec les autorités, les ministères des transports et d’autres partenaires de l’industrie des transports et des constructeurs pour assurer une utilisation généralisée de la technologie, en particulier pour s’assurer qu’elle devient standard dans toutes les marques de véhicules et comprend les camions et les véhicules d’urgence. Une fois que ces derniers équipent la technologie, les conducteurs seront en mesure de recevoir l’avertissement à l’avance de la distance approchant les véhicules d’urgence sont-même avant que le véhicule peut être entendu ou vu-puisque la voiture communiquant les informations à 500 m peut obtenir cette information à partir d’un autre 500 m (jusqu’à 1000 m de distance au total), et ainsi de suite.
Cela contribuera également grandement à la Roll-out des véhicules autonomes, en augmentant la quantité de données qu’ils ont à prendre des décisions intelligentes. La glace noire sur la route, par exemple, peut être détectée par des capteurs embarqués, entraînant des véhicules derrière pour ralentir. Bien que le système se concentre sur les avertissements à court préavis de 2019, la technologie a clairement un potentiel beaucoup plus large. Volkswagen s’emploie également à permettre d’autres éléments de l’infrastructure de transport, comme les feux de signalisation, à intégrer dans le système à l’avenir, à la fois pour améliorer la sécurité routière et aussi pour réduire la congestion en améliorant le flux de trafic-permettant aux véhicules de voyager à la vitesse optimale dans les limites de vitesse pour éviter d’avoir à s’arrêter à la lumière.
Chef du développement du corps de véhicule pour la marque Volkswagen, Johannes Neft, a déclaré: «nous voulons augmenter la sécurité routière avec l’aide de véhicules en réseau, et le moyen le plus efficace d’y parvenir est par le déploiement rapide d’une technologie commune.» La technologie PWLAN sera en plus de la connectivité de téléphonie mobile. La nature localisée des données de WLAN signifie qu’aucune donnée n’est stockée centralement et ainsi il n’y a aucun coût de communication continu (un avantage au-dessus des connexions de réseau mobiles) et il ne s’appuie pas sur la couverture de réseau de téléphone mobile de Patchy. En particulier, cela rend également le réseau beaucoup plus sûr de cyber-attaques externes.
Combinée avec le freinage automatique sur les véhicules, la technologie a le potentiel pour éviter les piles multivoitures et même les accidents initiaux eux-mêmes. Le plus grand nombre de voitures avec la technologie installée, le plus puissant et efficace, il devient.
Pendant ce temps, Fitch a amélioré les perspectives de la dette du groupe Volkswagen de négatif à stable, sur l’optimisme de sa stratégie de redressement et de la santé financière globale. Il a déclaré que la majeure partie des risques opérationnels et financiers du groupe associés à son scandale Dieselgate étaient maintenant connus et que, si d’autres mesures juridiques étaient encore possibles, les risques sont désormais gérables. Il a réaffirmé la cote de la dette BBB + à long terme de Volkswagen, qui est trois rangs au-dessus de la jonque. Il a abaissé la note de A en novembre 2015 après la rupture du scandale. Fitch a dit: «en particulier, nous pensons que le groupe pourrait accueillir plusieurs milliards d’euros en amendes supplémentaires et/ou en frais de rappel et de réparation et continuer à soutenir ses notations actuelles, ajoutant que le groupe a montré une «forte résilience» dans le groupe des 13 marques depuis le début de la crise.
Volkswagen a jusqu’à présent mis de côté un record-Breaking $25,7 milliards (€22,6 milliards) pour acheter des véhicules de retour ou de fixation-avec la majeure partie de ce coût va aux États-Unis, en raison de sa culture de litige-friendly, en dépit de la vente relativement peu de véhicules là-bas. Ce coût est en plus des coûts supplémentaires de poursuites liées à sa tricherie des essais d’émissions dans un nombre de 11 millions de ses voitures diesel dans le monde entier. Pour couvrir ces coûts et empêcher une répétition du scandale, le groupe est au cœur d’un important effort de réorganisation supervisé par le Président Hans Dieter Poetsch, qui, en plus des régimes de retraite anticipée pour sa main-d’œuvre opérationnelle en cols bleus, est maintenant étendu à son personnel de direction pour aplanir les hiérarchies et encourager la pensée entrepreneuriale.
Les analystes croient largement que le groupe Volkswagen sera une entreprise beaucoup plus forte à long terme à la suite de la crise.

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